В автомобильной области безопасность пассажиров является ключевым и движет исследованиями и разработками, а также процедурами контроля качества. Каждый критический компонент должен быть проверен. В последние годы производители автомобилей искали новые и оригинальные функции для дизайна автомобильных интерьеров. Помимо эстетики, все должно соответствовать точным техническим спецификациям; Сила, долговечность и связанные с безопасностью свойства являются основными свойствами для проверки.

Некоторые из наиболее важных деталей - это панели панели и окружающие предметы, такие как рулевое колесо, выключатель колонны и подушки безопасности. В случае аварии область панели инструментов поглощает значительное количество энергии воздействия, и, когда это необходимо, подушки безопасности будут развертываться. Монитонные панели предназначены для минимизации и поглощения ударов и, следовательно, построены с различными конкретными частями пластмасс: обычно пенопласта и крышка из ПВХ. Во время развертывания подушки безопасности ПВХ покрывает перерыв, а пассажиры могут быть ранены спроецируемыми шерстьями. Лучше и лучшие покрытия ПВХ разрабатываются решают эту проблему. Нас попросили проверить ряд образцов, включая полные панели мониторинга и образцы пластин с различными характеристиками. Мы выполнили высокоскоростные тесты воздействия при разных температурах, чтобы понять, как перерывается ПВХ.

Для этого теста мы использовали каплей -башню CEAST 9350 с дополнительной высокоэнергетической системой. Инструмент был оснащен пьезоэлегической подъемом 22 кв. Система сбора данных DAS 64K и программное обеспечение для визуального воздействия использовались для сохранения и анализа данных. Полные панели мониторинга были закреплены на пользовательскую поддержку, выравнивающую траекторию TUP с необходимой точкой воздействия. Образцы пластин проверяли на стандартной поддержке с пневматическим зажимом. Термостатическая камера башни капель использовалась для генерации различных условий тестирования, в этом случае от комнатной температуры до -35 ° C. Доступный диапазон от +150 ° C до -70 ° C. Скорость удара была установлена ​​на 24 м/с (равна 86 км/ч или 53 миль в час), с окном сбора данных в 20 миллисекунд.

Программное обеспечение показало подробные кривые воздействия, обычно расположенные в виде деформации силы против. Мы наблюдали хрупкую неудачу, за которой следовала ограниченное поглощение энергии во время распространения трещин после пика. Пиковая сила, скорость, замедление, деформация, поглощенная энергия доступны для анализа. Визуальный осмотр образцов после удара также был проведен. Различные образцы показали различную степень распространения трещин и отрыва фрагментов. Влияние температуры было исследовано, поскольку поведение должно находиться в пределах спецификаций по всему диапазону применений (от горячей до холодной погоды). Низкие температуры являются наиболее критическими и, следовательно, наиболее часто тестируемыми, поскольку они, как правило, дают более хрупкое поведение.